Madam,

Byddai’ch pennawd ('Ymrwymiad i redeg gwasanaethau rheilffordd Sul yr haf') yn awgrymu yn iawn y byddai llwybrau ychwanegol ar linell arfordir y gorllewin yn welliant mawr.

Wrth deithio fel y dwi, o bryd i’w gilydd, rhwng Abermaw a Phorthmadog, mae’n amlwg i mi ei bod yn warth bod y trên olaf Arriva ar ddydd Sul o’r gogledd yn ymadael am 18.50 ac y bydd y trên olaf sy’n mynd i’r gogledd yn gadael am 19.52.

Diolch yn fawr mae KeolisAmey wedi derbyn y fasnachfraint newydd. Ar gyfer pum mlynedd gyntaf y cytundeb rhaid i’r cwmni weithredu fel sefydliad di-elw. Bydd hynny ei hun yn darparu’r arian ychwanegol ar gyfer trenau ychwanegol a’r ddarpariaeth gorsafoedd newydd.

Yn ychwanegol, mae llywodraeth Cymru wedi amodi y bydd perfformiad y cwmni yn cael ei adolygu ar ôl pob cyfnod o bum mlynedd o’r cytundeb 15 mlynedd, a dim ond os bydd yr adolygiad hwnnw’n foddhaol y bydd ei gytundeb yn parhau.

Gobeithiodd llywodraeth Lafur Cymru y byddai’n gallu cymryd y rhwydwaith rheilffyrdd cyfan mewn perchnogaeth gyhoeddus ond gwrthodwyd hyn gan y llywodraeth Dorïaidd yn Llundain.

Mae’r elw enfawr y mae Arriva yn ei wneud yn ddigonol, yn fy marn i, nid yn unig i ymgymryd â’r holl welliannau a amlinellwyd yn eich erthygl, ond hefyd i helpu’r rhai tlotaf yn ein plith ni yma yng Ngwynedd, nid dim ond trwy ostyngiadau llai neu gonsesiynau, ond trwy arian cefnogaeth uniongyrchol.

Mae’r gweithwyr tlotaf yn ein plith ni mewn amaethyddiaeth ac yn y diwydiant twristiaeth.

Mae treth dwristiaeth yn cael ei chefnogi’n fawr gan y ‘pwerau sydd’ yn ariannol yng Nghynulliad Llywodraeth Cymru.

Byddai treth dwristiaeth ar yr holl ddiwydiannau hynny sy’n gwneud cymaint o arian allan o’r cannoedd o filoedd o dwristiaid sy’n dod i Feirionnydd bob blwyddyn yn rhoi cymorth uniongyrchol i’n tlotaf.

Yn gywir,

Ian MacIntyre, Shelbourne Court, St John’s Hill, Barmouth.